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我國零部件行業(yè)和配套服務要跟進
發(fā)布時間：2017-01-11
我國零部件行業(yè)和配套服務要跟進
重型柴油車國Ⅳ排放標準實施已推遲兩年之久，煉油企業(yè)、尿素溶液化工企業(yè)、潤滑油企業(yè)以及做機內(nèi)凈化技術和后處理系統(tǒng)的發(fā)動機零部件行業(yè)是否已為實施國Ⅳ排放標準做好充足準備。針對這個問題，記者采訪了多家相關行業(yè)的負責人，了解國Ⅳ排放標準實施在即的背景下，以上相關配套行業(yè)的準備情況如何。
發(fā)動機配套零部件準備充足
從技術層面來說，發(fā)動機零部件行業(yè)準備充足，這些企業(yè)要么走自主研發(fā)道路，要么走技術引進道路，在國Ⅳ排放技術上已經(jīng)取得了不小成就。以國內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動機零部件企業(yè)的技術水平來看，能夠滿足國Ⅳ排放標準的要求。
遼寧新風企業(yè)集團有限公司從德國利勃海爾公司旗下的CRT
公司引進高壓共軌技術。在引進共軌技術后，遼寧新風經(jīng)過7
年的消化吸收和再創(chuàng)新，目前已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權，能夠研發(fā)、生產(chǎn)滿足國Ⅳ排放標準的高壓共軌產(chǎn)品，填補了國內(nèi)空白。據(jù)了解，新風公司的國Ⅳ產(chǎn)品已獲得部分訂單，市場反饋情況良好。
成都威特電噴有限責任公司將自主開發(fā)與國際合作結(jié)合起來，與德爾福建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，公司與德爾福合作開發(fā)了適用于輕型柴油機的高壓共軌系統(tǒng)，可滿足國Ⅳ排放法規(guī)要求。《商用汽車新聞》記者從成都威特相關負責人處了解到，成都威特的國Ⅳ產(chǎn)品已經(jīng)用于成都發(fā)動機有限公司、玉柴等發(fā)動機企業(yè)進行產(chǎn)品驗證。
無錫市凱龍汽車設備制造有限公司是我國柴油機后處理行業(yè)的先行企業(yè)，公司牽頭制定了6項柴油機SCR后處理行業(yè)標準。公司的國Ⅳ/國Ⅴ柴油發(fā)動機尾氣后處理SCR系統(tǒng)、商用車柴油發(fā)動機選擇性催化還原排氣后處理（SCR）在技術水平方面完全可以滿足國Ⅳ排放標準對后處理系統(tǒng)的技術要求。凱龍相關負責人向《商用汽車新聞》記者表示，凱龍的后處理系統(tǒng)已應用到國Ⅳ排放標準的公交車上，并且市場對產(chǎn)品的反饋情況良好。
從產(chǎn)能情況來看，發(fā)動機零部件行業(yè)投入大量資金建立生產(chǎn)線，產(chǎn)能可以滿足國Ⅳ排放標準車輛的需求。
成立于2008
年的蘇州達菲特過濾技術有限公司先后共投資5000 萬元引進先進的濾清器制造技術，目前已具備300
萬只的產(chǎn)能。
新風企業(yè)集團有限公司高壓共軌產(chǎn)品已具備年產(chǎn)40
萬套的生產(chǎn)能力，公司在遼陽總部建設了高壓油泵、共軌管、噴油器加工基地，在大連設立了研發(fā)中心和ECU
生產(chǎn)基地。
需加快建設尿素溶液添加站
現(xiàn)在已有少量國Ⅳ排放標準車輛進入市場，用戶在使用過程中反映的主要問題之一是添加尿素溶液不方便。遼寧潤迪精細化工有限公司（以下簡稱潤迪）是生產(chǎn)車用尿素溶液的領軍企業(yè)，據(jù)潤迪相關負責人介紹，公司的尿素溶液產(chǎn)能可以滿足一部分車輛的需求，但要想滿足所有國Ⅳ排放標準車輛的需求，僅憑一家公司之力很難辦到，需要中石化這樣的大型化工企業(yè)也積極投入到車用尿素的生產(chǎn)制造中。
但現(xiàn)在面臨的更重要的問題是用戶很難找到購買尿素溶液的地方。據(jù)部分使用國Ⅳ排放標準的車主反映，現(xiàn)在只能在一些特定地點才能買到尿素溶液，并且價格比較昂貴。重型卡車多用于長途運輸，這也就意味著車主必須隨車攜帶尿素溶液，這種做法既費時又費力。有部分車主不愿支付購買尿素溶液的費用，或者是無法找到購買尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液會導致發(fā)動機輸出功率變小而影響發(fā)動機的正常使用，于是這部分車主在實際運行過程中不得不關閉OBD系統(tǒng)。但重卡通常需要跨省運輸，不同的省份有不同的政策，如果有的省份對關閉OBD系統(tǒng)的處罰措施很嚴厲的話，會給車主帶來沉重的經(jīng)濟壓力，在這種情況下，車主就會陷于進退維谷的境地。
國Ⅳ排放標準剛步入實施，相關配套設施和配套服務還不盡完善可以理解，但從長遠來看，國家必須主導相關配套設施的建設，完善相關配套服務。國家要敦促部分有能力的企業(yè)加快車用尿素溶液的生產(chǎn)制造，提高總體產(chǎn)能水平，降低尿素溶液成本，使其逐漸趨于用戶可承受的經(jīng)濟成本范圍之內(nèi)。另外，可以在加油站建設車用尿素溶液的添加設備，讓用戶在加油的時候順便加注尿素溶液，省去用戶再單獨添加尿素溶液的麻煩，以此來增強國Ⅳ排放標準的可行性和可操作性。
潤滑油企業(yè)做好準備
隨著更高排放標準的實施和更高質(zhì)量標準的柴油全面供應，商用車整車和發(fā)動機生產(chǎn)廠商將逐步普及裝備一些新的發(fā)動機技術，例如更高壓力的燃油直噴系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)技術和尾氣選擇性催化還原技術等等。這些技術都對發(fā)動機機油的配方和性能提出了更高的要求。如何來確保發(fā)動機機油質(zhì)量滿足發(fā)動機正常工作的需求，《商用汽車新聞》記者對此也進行了一番了解。
據(jù)殼牌勁霸負責人介紹，殼牌很久之前就為國Ⅳ的實施做好了充分的準備，今年引入中國市場的新品勁霸R4X和R5E就適用于目前國內(nèi)最常見的、使用選擇性催化還原技術(SCR)作為尾氣后處理系統(tǒng)的車輛或柴油發(fā)動機。殼牌勁霸R6LM能滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求，應用于使用選擇性催化還原技術（SCR）或柴油顆粒捕捉器技術（DPF）作為尾氣后處理系統(tǒng)的車輛或柴油發(fā)動機，幫助減少車輛尾氣當中顆粒物的排放，并提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性、保護環(huán)境，減少碳排放。同時，殼牌也為產(chǎn)品本土化作出了很多努力。
燃油質(zhì)量待提升
今年年初，京津冀地區(qū)持續(xù)多日的霧霾天氣使民眾的輿論指向中石化等巨型煉油企業(yè)。輿論認為，中石油、中石化提供的燃油含硫量過高是造成城市霧霾天氣的重要原因。雖然實際情況未必像輿論所說的那么絕對，但“兩桶油”提供的燃油質(zhì)量確實不高，這不僅會影響發(fā)動機的正常使用，更會影響發(fā)動機尾氣排放超標。在7月1日實施國Ⅳ排放標準之際，“兩桶油”的燃油質(zhì)量再次引起全社會的廣泛關注，并處在輿論的風口浪尖。
但提升燃油質(zhì)量并不是用說幾句口號就能輕易實現(xiàn)的，提升燃油質(zhì)量需耗費巨資，并且會引起全社會用油成本的上升。石油煉制企業(yè)是否愿意投入這筆巨款？車輛用戶是否愿意支付額外的經(jīng)濟成本去購買更高質(zhì)量的燃油？關系到燃油質(zhì)量是否能真正得到提升。
中石化已承諾，從7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。這種承諾對于實施國Ⅳ排放標準有很大益處，更是企業(yè)彰顯自身社會責任的良好體現(xiàn)。但這種承諾能否落到實處，還要全社會拭目以待。
發(fā)動機配套零部件企業(yè)是真正決定發(fā)動機機內(nèi)凈化技術和后處理系統(tǒng)技術的企業(yè)，而尿素溶液、發(fā)動機機油、燃油質(zhì)量這些配套服務質(zhì)量直接決定國Ⅳ排放標準是否能真正得到貫徹落實，并起到減少機動車尾氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量的作用。
需加快建設尿素溶液添加站
現(xiàn)在已有少量國Ⅳ排放標準車輛進入市場，用戶在使用過程中反映的主要問題之一是添加尿素溶液不方便。遼寧潤迪精細化工有限公司（以下簡稱潤迪）是生產(chǎn)車用尿素溶液的領軍企業(yè)，據(jù)潤迪相關負責人介紹，公司的尿素溶液產(chǎn)能可以滿足一部分車輛的需求，但要想滿足所有國Ⅳ排放標準車輛的需求，僅憑一家公司之力很難辦到，需要中石化這樣的大型化工企業(yè)也積極投入到車用尿素的生產(chǎn)制造中。
但現(xiàn)在面臨的更重要的問題是用戶很難找到購買尿素溶液的地方。據(jù)部分使用國Ⅳ排放標準的車主反映，現(xiàn)在只能在一些特定地點才能買到尿素溶液，并且價格比較昂貴。重型卡車多用于長途運輸，這也就意味著車主必須隨車攜帶尿素溶液，這種做法既費時又費力。有部分車主不愿支付購買尿素溶液的費用，或者是無法找到購買尿素溶液的地方。而不添加尿素溶液會導致發(fā)動機輸出功率變小而影響發(fā)動機的正常使用，于是這部分車主在實際運行過程中不得不關閉OBD系統(tǒng)。但重卡通常需要跨省運輸，不同的省份有不同的政策，如果有的省份對關閉OBD系統(tǒng)的處罰措施很嚴厲的話，會給車主帶來沉重的經(jīng)濟壓力，在這種情況下，車主就會陷于進退維谷的境地。
國Ⅳ排放標準剛步入實施，相關配套設施和配套服務還不盡完善可以理解，但從長遠來看，國家必須主導相關配套設施的建設，完善相關配套服務。國家要敦促部分有能力的企業(yè)加快車用尿素溶液的生產(chǎn)制造，提高總體產(chǎn)能水平，降低尿素溶液成本，使其逐漸趨于用戶可承受的經(jīng)濟成本范圍之內(nèi)。另外，可以在加油站建設車用尿素溶液的添加設備，讓用戶在加油的時候順便加注尿素溶液，省去用戶再單獨添加尿素溶液的麻煩，以此來增強國Ⅳ排放標準的可行性和可操作性。
潤滑油企業(yè)做好準備
隨著更高排放標準的實施和更高質(zhì)量標準的柴油全面供應，商用車整車和發(fā)動機生產(chǎn)廠商將逐步普及裝備一些新的發(fā)動機技術，例如更高壓力的燃油直噴系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)技術和尾氣選擇性催化還原技術等等。這些技術都對發(fā)動機機油的配方和性能提出了更高的要求。如何來確保發(fā)動機機油質(zhì)量滿足發(fā)動機正常工作的需求，《商用汽車新聞》記者對此也進行了一番了解。
據(jù)殼牌勁霸負責人介紹，殼牌很久之前就為國Ⅳ的實施做好了充分的準備，今年引入中國市場的新品勁霸R4X和R5E就適用于目前國內(nèi)最常見的、使用選擇性催化還原技術(SCR)作為尾氣后處理系統(tǒng)的車輛或柴油發(fā)動機。殼牌勁霸R6LM能滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求，應用于使用選擇性催化還原技術（SCR）或柴油顆粒捕捉器技術（DPF）作為尾氣后處理系統(tǒng)的車輛或柴油發(fā)動機，幫助減少車輛尾氣當中顆粒物的排放，并提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性、保護環(huán)境，減少碳排放。同時，殼牌也為產(chǎn)品本土化作出了很多努力。
燃油質(zhì)量待提升
今年年初，京津冀地區(qū)持續(xù)多日的霧霾天氣使民眾的輿論指向中石化等巨型煉油企業(yè)。輿論認為，中石油、中石化提供的燃油含硫量過高是造成城市霧霾天氣的重要原因。雖然實際情況未必像輿論所說的那么絕對，但“兩桶油”提供的燃油質(zhì)量確實不高，這不僅會影響發(fā)動機的正常使用，更會影響發(fā)動機尾氣排放超標。在7月1日實施國Ⅳ排放標準之際，“兩桶油”的燃油質(zhì)量再次引起全社會的廣泛關注，并處在輿論的風口浪尖。
但提升燃油質(zhì)量并不是用說幾句口號就能輕易實現(xiàn)的，提升燃油質(zhì)量需耗費巨資，并且會引起全社會用油成本的上升。石油煉制企業(yè)是否愿意投入這筆巨款？車輛用戶是否愿意支付額外的經(jīng)濟成本去購買更高質(zhì)量的燃油？關系到燃油質(zhì)量是否能真正得到提升。
中石化已承諾，從7月1日起提供含硫量不大于350ppm的柴油，到明年年初提供含硫量不大于50ppm的柴油。這種承諾對于實施國Ⅳ排放標準有很大益處，更是企業(yè)彰顯自身社會責任的良好體現(xiàn)。但這種承諾能否落到實處，還要全社會拭目以待。
發(fā)動機配套零部件企業(yè)是真正決定發(fā)動機機內(nèi)凈化技術和后處理系統(tǒng)技術的企業(yè)，而尿素溶液、發(fā)動機機油、燃油質(zhì)量這些配套服務質(zhì)量直接決定國Ⅳ排放標準是否能真正得到貫徹落實，并起到減少機動車尾氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量的作用。
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來源：商用汽車新聞
--- 摘自中國摩擦密封材料網(wǎng)
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